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2018年6月，新补贴政策正式实施后，微型电动车市场销量腰斩。2018年，曾经的“微型电动车之王”知豆的销量仅有1.5万辆，同比大降63.9%；康迪全年销量为6964辆，同比跌幅达52.8%。随着销量的断崖式下滑，“知豆们”开始出现经营危机，拖欠工资、撤销办公室、变相裁员等现象频出。
根据华力创通给出的2017年度业绩承诺实现情况的核查意见报告书，2016年，明伟万盛净利润为3652万元，扣非后的归母净利润为3614万元，比承诺的3450万元还多了164万元；同时，2016年与2017年，明伟万盛净利润合计为7925万元，扣非后的归母净利润合计为7856万元，超过7590万元目标的3.5%。
2017年二季度末，华力创通的应收账款期末余额从此前多年的4亿元左右飙升至6亿元以上，至年底更是突破7亿元。一个不利的情况是，在2016年1-9月为明伟万盛收入贡献半壁江山（54.37%）的今创集团（603680.SH）在2018年前三季度的收入增速只有个位数，净利润更是出现负增长，客户的业绩不佳会否传导给明伟万盛？
对此，交通银行首席经济学家连平认为，央行首次在香港离岸人民币市场发行央票，对于离岸人民币流动性管理是一种创新尝试，“过去离岸人民币流动性管理主要是通过香港金管局，现在央行也能直接参与离岸人民币流动性调节，将更好发挥对离岸人民币市场利率的引导作用。”
国务院发展研究中心企业研究所企业评价研究室副主任、副研究员周健奇认为，在经济高速增长时期，具有资本密集型特征的国企以投资促规模、向规模要效益，形成了负债规模和资产规模同步较快增长的局面。经济增速由高速转为中速后，国企利润下滑，但债务规模难降，很多国企还要通过举新债才能稳住基本运营，因此资产负债率呈现较快上升的趋势，其中也有国企信用等级整体较高和融资成本相对较低的因素。国企负债规模大，还存在冗员和低效资产的退出难题，是“去杠杆”的重点和焦点。国企资产负债率较高的风险不言而喻。中央及时审议通过《意见》，不仅要在当前“去杠杆”，更希望从加强负债约束着手，形成防范国企债务风险、提高经济发展质量的长效机制。强化国企资产负债约束首先要形成制度基本面，重要支点包括金融、投资、企业管理等制度。
由此可见，这些车企若没有国家补贴，将直接面临亏损，甚至严重亏损。值得一提的是，“补贴大户”江淮汽车2018年前三季度所获得的政府补贴已是其净利润的21倍，这个比例在2017年为6.33倍，2016年为3.43倍。另外，比亚迪、江铃汽车、一汽轿车、力帆股份的政府补助占其净利润的比例均较高。
